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一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

文:李晓光

冬日的阳光下,一辆红色的博瑞GE MHEV,行驶在北京北五环路的车流之中。而车上的驾驶者正是本人,一位有8年历史的凯美瑞混动车型 的“老司机”。

一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

在混合动力乘用车领域,凯美瑞可以说是大名鼎鼎,因为丰田在混合动力领域研发更早,技术相对目前的汽车厂商也稍有领先,并且以超过40%的节油效果,被业界普遍称之为“重混”。当然除丰田之外也有诸多厂商在开发自己的混动技术,例如此次要说的博瑞GE,而48V轻混便是它的核心。事实上,轻混和重混指的是不同混动模式,两者各有优势。

一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

第六代混动凯美瑞

可对混动凯美瑞情有独钟的“老司机”,为什么现在开上了博瑞GE MHEV?原因有二:一是自打吉利博瑞GE MHEV问世,就听说这是国内市场第一款量产的搭载了48V混动技术的B级车,虽然此前奔驰、奥迪也在个别车型上引入了48V轻混技术,但都没有进入中国市场,所以作为第一款中高端B级混动车,博瑞GE MHEV吊起了我的好奇心,特别想知道这款轻混车型与凯美瑞混动车型比起来,是不是还是厂家玩的噱头,亦或是不自量力的“班门弄斧”;二是今年5月,有媒体报道说,博瑞GE MHEV用一箱油从北京跑到了上海,全程1200多公里,这让“老司机”颇为吃惊,也更加激发起我的强烈兴趣,希望有一天能亲身体验一番博瑞GE MHEV,看看它到底有什么过人之处?凑巧的是,“无惧挑战,自信约驾”活动选中了“老司机”,使我终于有机会深度接触了博瑞GE MHEV。

目视前方,前风挡上的“HUD抬头显示系统”,硕大而明亮的数字正在不断变换,告诉“老司机”当下的时速。数字下方有一个红圈,圈中的数字是“100”,提示着这一路段的最高限速。早就听说吉利的GKUI吉客智能生态系统很好用,“老司机”特意要验证一下:“博瑞,你好!请为我导航----北京中林达汽车销售服务公司。”随着指令的发出,12.3英寸的高清中控大屏上迅速显示出“中林达”的全称和位置信息,经我确认后转入导航地图界面。想到自己开了8年的混动凯美瑞,虽然“GBOOK”也有相似功能,但说心里话,跟博瑞GE MHEV相比,还真的存在一定的差距。

一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

HUD抬头显示系统

其实,从走近博瑞GE MHEV的那一刻开始,“老司机”就一直在对混动凯美瑞和博瑞GE MHEV进行比较,想通过更深入的了解,看看这两款车型无论是外观内饰、配置性能,还是“重混”“轻混”,究竟有什么特点,到底有多少不同。

就拿外观来说吧,“老司机”特别喜欢第六代凯美瑞的造型,觉得它是历代凯美瑞中最经典也最耐看的车型。但凯美瑞再经典再好看,也还是B级车,与奔驰、宝马、奥迪的同类车型放在一起的话,高低优劣的差异立显。为什么呢?因为凯美瑞没有那些豪车的“贵气”。可“老司机”又不得不承认,博瑞GE MHEV似乎冲破了这个局限,它不仅继承了“最美中国车”博瑞的大气、沉稳、尊贵的美感,又增添了时尚、动感的气息。说句大白话,博瑞GE MHEV比博瑞更年轻更动感也更帅气,即使跟奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的同级车型摆在一起,也不会觉得不协调,不会输了“气场”。

至于内饰,博瑞GE MHEV也比博瑞更进了一步。家族化的环抱式驾驶席,12.3英寸具有互动功能的中控显示屏和全液晶仪表盘,游艇档把造型的电子档把,包裹性与腰部支撑俱佳的正副驾座椅,还有那科幻而又不失温馨的氛围灯等等,把博瑞GE的驾驶舱装点得典雅、华贵,赏心悦目。相较之下,笔者的第六代混动凯美瑞肯定是大大落伍了,或许第八代混动凯美瑞还有一拼。

一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

博瑞GE MHEV内饰让人赏心悦目

从驶上五环路开始,“老司机”就发现,方向盘上不时会传递出调整车头行驶方向的隐隐力道,这是L2级智驾的LKA车道保持辅助系统在自主发挥作用,以确保车身能够始终不偏离车道的中心位置。而车道保持的另一道“保险”是LDW车道偏离预警系统,如果车身在不打转向灯的情况下靠近左侧或右侧的车道线,外后视镜上会黄灯闪烁,车内也会响起警示音。同样,如果车身左右两侧的后方盲区有车辆出现,BSD盲点检测系统也会介入,对车内人员提示报警。

一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统

上路前,“老司机”就了解到博瑞GE MHEV的智能驾驶技术,达到了L2级水平。除了前面提到的几项智驾功能外,ICC智能领航系统、360°立体安全识别圈、全新一代ESC车身稳定系统、AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统、TPMS智能胎温与胎压监测系统、智能远近光灯、百万高清全景影像、智能高清车载行车记录仪等等,都是博瑞GE MHEV智驾功能的有效组成部分。这样丰富的智能驾驶功能,跟第六代混动凯美瑞的定速巡航、行车电脑、倒车影像、车载导航、自动头灯等相比,确实让“老司机”羡慕不已。按下方向盘左侧功能区的一个按键,“老司机”启动了“ICC智能领航”功能。

一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

ICC智能领航系统

脚下的油门踏板渐踩渐深,座椅后背传递出发动机动力输出的节节攀升,当时速表越过“100”这个数字的时候,“老司机”松开油门,让博瑞GE MHEV以“100”公里的时速进入了跟随行驶状态。不一会儿,博瑞GE MHEV与前车的距离就越来越近了,我也逐渐感受到从方向盘和座椅上传递出的由轻到重的刹车力度。当车速降到每小时15公里的时候,博瑞GE MHEV 与前车的车速已基本一致,距离也保持在大约20米左右。跟随行驶了一段路程后,前车开始加速,博瑞GE MHEV也随之自动加速,继续在安全距离内跟随行驶。

车辆时快时慢地随前车而行,“老司机”逐渐适应了这种智驾状态,手脚也渐渐与方向盘、油门和刹车踏板,脱开了一定距离。忽然,前车的刹车灯猛然亮起,车辆随之减速,最后竟停了下来,而坐下的博瑞GE MHEV也随前车减速、刹车,最终在安全距离内稳稳停住。

跟据“老司机”的试驾体会,ICC智能领航系统可以在0-150Km/h的范围内,根据前车的状态和车道情况,实现自动跟车、自动变道、自动加减速和自主刹停,基本实现了全速、全时、全向的智能驾驶,这对那些开着车还放不下手机的车主们,真是非常有用,不仅可以为“手机控”们保驾护航,更可以保护其他的交通参与者的生命安全。

经过北五环十几公里的拥堵路段,“老司机”终于驶上了车辆较少的西五环路。加油提速,博瑞GE MHEV的发动机响应迅捷,与7速湿式双离合变速器的配合也十分平顺,似乎根本就没把1660公斤的车重当成一种负担。开惯了动力强劲的第六代混动凯美瑞,“老司机”曾担心博瑞GE MHEV的1.5TD发动机和48V轻混系统的动力是否充沛,现在看来纯属多余。

一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

博瑞GE MHEV的1.5TD发动机

博瑞GE MHEV的1.5TD发动机,是吉利与沃尔沃联合研发的,最大功率132KW,最大扭矩265N.m,加上48V轻混系统的辅助,其最大功率和最大扭矩可以达到142KW和300N.m。虽然这是一款三缸发动机,但由于技术先进、科技含量高,所以不管是怠速阶段还是路上行驶,都与四缸发动机没有什么明显的不同。即使在车辆起步的时候,也没有预想中可能会出现的抖动,而路上超车时更是动力十足,这些应该都是48V轻混系统加以辅助的功劳。

据了解,博瑞GE MHEV搭载的48V轻混系统,除了可以为发动机提供启停功能之外,还能为整车提供辅助的动力,帮助提高起步和超车时的驱动效能。当车辆滑行或刹车时,又可以把多余的动能转化为电能并储存起来,以备下一次的驱动所需。而这与“老司机”开了8年的第六代凯美瑞的混动系统,既有相似之处,也存在一定的差别。比如凯美瑞混动系统的工作模式有三种:驱动电机单独工作,发动机单独工作,驱动电机与发动机共同工作,刹车或下坡时回收动能并将转化的电能存入蓄电池;而博瑞GE MHEV的工作模式则是发动机单独工作,驱动电机与发动机共同工作,驱动电机基本上不能单独驱动车辆。至于节油效率,凯美瑞的“重混”系统超过40%,博瑞GE的“轻混”系统则在12-15%左右。

混动凯美瑞的节油效率远高于博瑞GE MHEV,那后者今年5月又是怎样完成“一箱油挑战1200公里”的京沪极限之旅呢?“老司机”经过此次试驾,才基本解开了心中的疑惑。

一位混动凯美瑞老司机眼中的博瑞GE

“一箱油挑战1200公里”取得成功

第六代混动凯美瑞的油箱容积是65升,根据“老司机”8年多的驾驶经验,每百公里的平均油耗大约是6升,所以一箱油跑1000多公里是稀松平常的事情。而为了验证博瑞GE MHEV的油耗水平是否能够支撑一箱油跑1200公里的要求,“老司机”特意认真记录了博瑞GE MHEV在北京五环路行驶一圈的实际油耗和路况。按官方公布的数据,北京五环路全程为98.58公里,算上进出主路返回出发地的辅路3公里,博瑞GE MHEV 里程表上显示的是102公里,全程用时1小时55分,总里程中有1/3为拥堵路段,用时1小时05分钟,最后电脑显示出的平均油耗是6.1L,略高于工信部的官方油耗5.8L。而博瑞GE MHEV的油箱容积是70升,无论是按官方油耗还是自驾的实际油耗,其“一箱油挑战1200公里”,看来也不是“不可能完成之事”。何况京沪高速的路况肯定会好于北京的五环路,所以会有更低一些的油耗,当然也就可以保证“京沪极限之旅”的顺利完成。搞清楚了这一点,“老司机”也就释然了。至于节油效率相差悬殊、行驶里程大致相同的另一个重要原因,则不用“老司机”解释了,那就是与发动机的排量直接相关:第六代混动凯美瑞的发动机排量是2.4L,而博瑞GE MHEV的发动机排量只有1.5L,两者燃油的消耗量自然也相差很大。不过,如果把比试的对手换成第八代凯美瑞“双擎”,混动凯美瑞的优势很可能又会提高,因为其工信部官方油耗只有4.1L。

深度体验过博瑞GE MHEV之后,“老司机”觉得应该可以得出以下几点客观结论:一、凯美瑞混动(也被称为“双擎”)是“重混”B级车的优秀代表,博瑞GE MHEV是“轻混”B级车的优秀代表,两者节油效率不同,后者的动能回收效率较高;二、博瑞GE MHEV无论外观还是内饰,都不输给混动凯美瑞,而在智能驾驶方面则大大超越了混动凯美瑞;三、品牌上混动凯美瑞占优,性价比上博瑞GE MHEV占优,两者都值得消费者信赖。

作为一位混动凯美瑞的“老司机”,以上的体会和判断,不知道能不能对广大消费者有所帮助?

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